头蒜是我
只要牺牲这0.3G的动能回收即可解决
但可能会负优化续航
OTA一下，续航减少50km
特斯拉在节能这条路上迈的步子太大，扯到蛋了
头蒜是我
说白了就是因为特斯拉动能回收优先，而不是刹车优先。
遥逍乐
这就得加一个屏蔽器吧
因为刹车系统的逻辑是刹车优先吧，这个是博世的逻辑控制吧？不是很懂
头蒜是我
他优先考虑回收动能，然后根据情况动态给予动能回收补偿行程刹车
但ABS的出现干扰了补偿的计算
导致刹车力度忽大忽小
?乐逍遥 ?乐逍遥 这个逻辑肯定是特斯拉设置啊
博世提供硬件，特斯拉自己设定的
遥逍乐
我总觉得这个理论哪里有问题
遥逍乐
等大戏开锣ｏ喃
?乐逍遥 ?乐逍遥 肯定有问题，他这有漏洞
关键是思路很好，反正就是踏板硬，围着这个讲就行
遥逍乐
说不定真相远没有想象的复杂，就是做工问题导致的小概率进空气
头蒜是我
一代IBOOSTER，动能回收和刹车没绑定
老ES8用的一代，是续航短的原因之一。当时都好盼着上二代。
ｏ喃
所有电车都是电子刹车助力，假如失效大家记得往死里踩就行了
丶nagroM
是啊
这个东西我感觉软件可能性很大
毕竟也换了新车测试
还是不行
���δ�CE海上
如果别人不交怎么办？�纑骖叠�δ�SE
那就一起，别交哦
看谁的专利多？谁吃亏？
ｏ喃
车主认怂了不存在质量问题，人有问题ｏ喃
不是质疑检测报告要退一赔三吗质疑检测报告就不是质疑特斯拉了，是质疑国家整个车辆安全检测系统了。我们贴了这么多年的年检标都是做样子的 头蒜是我
?喃ｏΟ ?喃ｏΟ 又删了背后博弈很激烈呀ｏ喃
还能干嘛，都截到图了，再反脸就好笑了
等大戏开锣
如果别人不交怎么办？
